CARACTERISTIQUES GENERALES ET REGLAGES
YAMAHA RD 350 LC TYPE 31 K

BLOC MOTEUR
.Bicylindre vertical twin, 2 temps a admission par clapets type "torque induction". Systeme de balayage en boucle a transferts dedoubles, systeme YPVS faisant varier la hauteur de la lumiere d'echappement par boisseau oscillant commande par servo moteur. Cylindre inclines de 25° vers l'avant par rapport a la verticale. Bloc moteur monte sur silent bloc dans le cadre.
alesage 64 mm
course 54 mm
cylindree 347 ccm
rapport volumetrique 6 a 1
puissance administ. 4 cv
puissance maxi 59 cv(43.4 kw)
au regime de 9000 tr/m
couple maxi 4.74m.kg
au regime de 8500 tr/m
dimensions long.420 , larg.390 , haut.380 mm
poids a sec du moteur 37 kg

CULASSE
Monobloc en alliage leger sans ailetage. Fixation par 10 vis-ecrous prenant sur les 10 goujons de dim.8 mm. Couple de serrage : 2.8 kg/m(28Nm) Chambre de combustion en cuvette, volume 21 ccm.Joint de culasse unique triple feuille metalique avec revetement en matiere synthetique. Epaisseur 0.7 mm.

CYLINDRES
cylindres separes en alliage leger sana ailetage. Chemises en fonte acieree venant de fonderie. 2 cotes de realesage : +0.25 et +0.50 mm. Cylindres a 4 transferts avec lumieres supplementaire faisant office de cinquieme transfert disposee au dessus de la lumiere d'admission elle meme dedoublee. Logements transversaux cote echappement recevant les 2 boisseaux oscillant du systeme YPVS. Cylindre fixes au carter moteur a leur embase par 8 goujons de 8 mm de diam. Couple de serrage : 2.5 Kg.m (25 Nm)

DISTRIBUTION
Temps d'admission variable par boites a clapets dans les tubulures d'admission(systeme torque induction).Tube d'equilibrage reunissant les 2 pipes d'admission. Temps d'echappement variable en fonction du regime moteur.Systeme YPVS utilisant des boisseaux oscillants pour faire varier la hauteur des lumieres d'echappement. Ces boisseaux sont actionnes par un servo moteur electrique commande par micro ordinateur relie au systeme d'allumage electronique CDI. Augmentation progressive de hauteur deslumieres d'echappement de 7 mm entre 6000 et 8500 tr/m moteur.

DIAGAMME DE DISTRIBUTION
Admission(dans le cater pompe) : lumiere d'admission jamais masquee a cause des 2 perçages dans la jupe du piston. Diagramme determine par les clapets. Transfert : 60° * 2 Echappement'variable suivant le regime : systeme YPVS:
-jusqu'a 6000 tr/m environ : 90° * 2
-a partir de 8500 tr/m environ : 100° * 2

PISTONS
En alliage leger hypersilicie. Calotte legerement bombee. 2 segments ergotes superieurs a l'axe du piston :
-Segment sup. de section trapezoidale(type Keystone) 1.2 * 2.6 mm.
-segment inferieur type plat 1.5 * 2.15 mm. et expandeur.
Axe de pistons de diam. 16 mm. non deportes.

EMBIELLAGE
Du type assemble monte sur 4 roulements a billes a simple rangee de billes 6305 C3 (25*62*17mm.)
Mannetons cales a 180 ° forges chacun avec l'une des masses centrales du vilbrequin.
Etancheite des carters pompes realisee par une bague centrale en alliage leger du type a labyrinthe et 2 joints a levre aux extremites : SW-20*40*10mm.(a gauche) et SW-40*62*10mm.(a droite).
Bielles monobloc de section en H. Pied de bielle sur axe de piston monte sur roulement a aiguilles encagees 16*21*22.5mm. tete de bielle sur maneton montees sur roulements a aiguilles encagees . Les tetes de bielles sont fendues pour ameliorer la lubrification des roulements a aiguilles.

CARTER MOTEUR
En alliage leger s'ouvrant selon un plan de joint horizontal passant par les arbres de boite de vitesses et le vilbrequin.

REFROIDISSEMENT
Refroidissement liquide par circulation forcee par pompe a turbine dans les cylindres, la culasse et le radiateur. Vase d'expansion loge sous le reservoir a essence.
Capacite totale du liquide de refroidissement : 1.6 litre. Capacite du vase d'expansion : 215 ccm dont 185 entre les 2 reperes mini-maxi. Utilisation d'un liquide 4 saisons pour moteur en alu ou d'un melange moitie d'eau et moitie d'antigel de bonne qualite a base d'ethylene glycol avec agent inhibiteur pour moteur en alliage leger. Point d'ebulition avec le melange eau-antigel : 108° a la pression atmo et 125° a la pression maxi(0.9 Kg/cm2).
Radiateur face a la route fixe a la partie sup du double berceau du cadre. Dimension: 290*180*16 mm. Bouchon avec clapet de surpression s'ouvrant a 0.9Kg/cm2.
Thermostat sur la culasse. Debut d'ouverture a 71°. Pleine ouverture de 7 mm a 85°C.
Pompe a turbine entrainee par pignon en prise sur un pignon du vilbrequin. Rapport de reduction: 1.6 a 1(32/20). Debit a 6000 tr/mn moteur: 20 l/Mn. Arbre de pompe tournant sur un roulement a billes 6300 Z(10*35*11mm). Bague d'etancheite FLJ-10*31*13.5mm Sonde de temperature fixe sur la culasse avec thermometre au tableau de bord.

GRAISSAGE
Systeme "autolube" graissage separe par pompe a piston a debit variable entrainee par le pignon de transmission primaire en bout de vilbrequin. L'huile est injectee dans le passage de chaque carburateur.
Resevoir separe de 1.6 litre d'huile pour moteur 2 temps de tres bonne qualite.
Temoin rouge au tableau de bord d'insufisance d'huile dans le reservoir.

TRANSMISSION PRIMAIRE
Par pignon a denture oblique. Rapport de reduction : 2.780 a 1 (66/23). Amortisseur de couple par silent bloc entre couronne et cloche d'embrayage.

EMBRAYAGE
Du type multidisque a bain d'huile. Huile commune a la boite de vitesses. 7 disques garnis et 6 disques lisses appliques par 6 ressorts helicoidaux. Anneau expandeurs entre les disques lisses pour eviter le collage a froid.
Mecanisme de debrayage interne commande par biellette avec axe a meplat cote gauche du moteur et agissant sur une tige, une bille et un poussoir concentrique a l'arbre primaire de boite de vitesses.

BOITE DE VITESSES
A 6 vitesses. 2 arbres avec pignons a taille droite toujours en prise. 3 pignons baladeurs a crabots.
Arbre primaire tournant a gauche sur 1 roulement a aiguilles 20*30*15mm. et, a droite, sur 1 roulement a double rangees de billes a contact angulaire 5205(25*52*20.6mm.) avec segment de calage lateral.
Arbre secondaire tournant a gauche sur un roulement a simple rangee de billes 6305(25*62*17mm.), avec demi segment de calage lateral et, a droite, sur un roulement a aiguilles 20*33*15mm. Joint a levre de sortie de boite : SD-35*62*6mm.

vitesses rapport a 1 nb dents primaire nb dents secondaire %
1 2.571 14 36 34.58
2 1.778 18 32 50.00
3 1.318 22 29 67.45
4 1.083 24 26 82.09
5 0.962 26 25 92.41
6 0.889 27 24 100

Contenance du carter de boite de vitesses : 1.5 litre (vidange), 1.7 litre(apres demontage du moteur). Utilisation d'huile moteur SAE 10W30 ou 20W40 (norme API classe SE ou SF).

MECANISME DE SELECTION

Mecanisme de selection a bras avec double crochet autodegageant agissant sur le barillet du tambour de selection. 3 fourchettes montees sur 2 axes. Verrouillage des vitesses et du point mort par doigt articule dont le galet vient se loger dans les creux de l'etoile du barillet du tambour. Contacteur de point mort a l'extremite gauche du tambour alimentant le temoin vert au tableau de bord.
commande des vitesses reculee au pied gauche par selecteur simple branche et tringlerie. Position normalisee des vitesses vers le haut et point mort entre les 2 premiers rapports.
Joint a levre de l'axe de selection : S-12*22*5mm.

TRANSMISSION SECONDAIRE
Par pignon et chaine d'un rapport de demultiplication de 2.294 a 1(39/17).
Rapport totaux de demultiplication (primaire*boite*secondaire): 1°:16.92 --- 2°:11.70 --- 3°:8.67 --- 4°:7.13 --- 5°:6.33 --- 6°:5.85 a 1.
Chaine secondaire Daido type 520 VSR a joints toriques et sans mallion de raccordement.
-Nombre de maillons : 106
-pas de la chaine : 15.875mm(5/8")
-diametre des rouleaux : 10.16mm
-largeur entre plaques internes : 6.35mm(1/4")
-epaisseur des plaques : 2.03mm
Amortisseur de couple par blocs caoutchouc dans le moyeu de la couronne arriere.

KICK-STARTER
Mecanisme a rampe place dans le carter d'embrayage agissant sur la transmission primaire. Pignon d'enclanchement de 22 dents agissant sur un pignon relais de 26 dents en prise avec un pignon arriere a la gande couronne d'embrayage. Possibilite de demarrer le moteur en etant debraye.
Joint a levre de l'arbre de kick-sarter : SO-20*30*4.5mm.

ALIMENTATION- CARBURATION

ALIMENTATION
Reservoir en tole d'acier de 20 litres dont 2 de reserve. Robinets a 3 positions a ouverture automatique avec cuve de decantation. Utilisation de super carburant (indice d'octane superieur a 95).

CARBURATION
2 CARBURATEURS MIKUNI type VM 26 SS. Sarter sur le carburateur de gauche et tuyauterie communiquant l'enrichissement au carbu droit.
Filtre a air unique en mousse polyurethane humectee d'huile moteur SAE 30 W.
reglage de carburation :
marque : MIKUNI
type : VM 26 SS
diametre de passage : 26 mm
identification(reglage) : 31 K-00
coupe du boisseau : 2.0
gicleur de sarter du carbu gauche :80(non remplaçable)
gicleur de ralenti : 22.5
gicleur principal d'essence : 240
gicleur principal d'air : 0.7(non remplaçable)
type de l'aigille : 5K1
reglage au 4° cran a partir du haut
type du puit d'aiguille : P-O
vis d'air de ralenti desseree de 1 tour 1/4
regime de ralenti : 1200 tr/m
hauteur du flotteur : 21 mm.

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

CIRCUIT DE CHARGE ET D'ECLAIRAGE
Volant alternateur electronique triphase Nippon Denso type AVCC58 fournissant le courant de charge et le courant d'allumage CDI . Debit a 5000 tr/mn : 14 A sous 14 V(puissance 196 W).
Redresseur-regulateur de courant Shindengen type SH235-12C. Element redresseur a 6 diodes au silicium pouvant supporter un courant maxi de 15 A sous 200 V. Element regulateur electronique pouvant supporter une intensite maxi de 15 A. Tension de regulation : 14.5
Batterie type 12N5.5-3B de 5.5Ah sous 12 V. Dimensions: 135*58*130mm. Borne negative a la masse.

CIRCUIT D'ALLUMAGE
Allumage electronique CDI fourni par le volant alternateur.
Avance a l'allumage variable electroniquement. Augmentation de l'avance de 2000 tr/mn a 3500 tr/mn puis regression pour revenir a l'avance initiale vers 9000 tr/mn. Au dela, chute brutale de l'avance. Donnees de controle a la lampe stroboscopique :
-17° avant PMH au ralenti(1200 tr/mn)
-27° avant PMH a 3500 tr/mn(avance maxi)
Boitier electronique Nippon Delso type AQAB 06
Bobinage d'allumage a double sortie Nippon Denso 12900-027.
bougies diam. 14mm. culot long(19 mm.) avec resistance incorporee. Ecartement des electrodes: 0.7 a 0.8 mm. Monte preconisee :
-en utilisation normale : NGK type BR8ES
-en utilisation sportive : NGK type BR9ES

ECLAIRAGE ET SIGNALISATION
Optique Koito de dia. 180mm.
Ampoule code/phare: 12V 60/55W type H4
Veilleuse: 12V 3.4W
feux arriere et stop: 12V 5/21W * 2
Clignotants: 12V 21W * 4 . Systeme d'arret automatique de clignotants en roulant en fonction du temps ecoule(10 secondes) ou de la distance parcourue(150 M). Preponderance du facteur le plus important.
Eclairage des instruments et temoins : 12V 3.4W * 8
Fusibles de protection :
- 20 A sur circuit principal
- 15 A sur circuit de signalisation
- 10 A sur circuit d'eclairage
- 5 A sur circuit du systeme YPVS
- 3 fusibles de rechange : 10, 15 et 20 A

PARTIE CYCLE

CADRE
Du type double berceau en tubes d'acier soudes avec goussets de renforcement. Tubes dorsaux tres ecartes.
Angle de chasse : 63°. Chasses a la roue de 96 mm.
Colonne de direction montee sur cuvettes a billes. 19 billes de 1/4"(6.35mm.) dans chaque cuvette inferieure et superieure.
Diametre de braquage minimum : 2.4 M

FOURCHE AVANT
Telescopique a amortisseurs hydrauliques avec assistance d'air sous faible pression. Debattement de 140mm.
Tubes de fourche de 35 mm de diam.
Capacite de chaque bras de fourche: 253 ccm d'huile moteur SAE 10W/30(norme API, classification SE ou SF).
pression d'air standard : .4 kg/cm2
pression d'air mini et maxi : 0 a 1.2 Kg/cm2

SUSPENSION ARRIERE
Du type Monocross raising rate a flexibilite variable.
Amortisseur unique, dispose verticalement, du type hydropneumatique. Azote sous 12Kg/cm2 de pression. Coursede l'amortisseur de 40mm. fournissant un debattement a la roue arriere de 100 mm. Tarage du ressort de l'amortisseur reglable sur 5 positions. Commande de reglge par disque a tete hexagonale accessible apres depose du cache lateral droit de la moto et relie a l'amortisseur par courroie crantee.
Bras oscillant arriere en tube d'acier de section rectangulaire. Articulation sur bagues lisses. Graissage par graisseur type Tecalemite.

FREINS AVANT ET ARRIERE
Frein avant double disque et frein arriere simple disque a commande hydraulique.
Maitre cylindre avant au guidon et arriere a la pedale droite.Piston de diam. 15.87mm.(avant) et de diam. 12.7mm.(arriere).
Etriers avant du type flottant simple piston et etrier arriere fixe a 2 pîstons opposes. Pistons de 38.18mm. de diam.
Disques en acier inoxidable de diam. 267 * 5mm. Epaisseur limite: 4.5mm. Pistes de freinage ajourees d'un rayon moyen de 117.5mm.
Plaquettes de frein rectangulaires avec garnitures semi-metalliques sans amiante. Surface des garnitures par etrier: 19 cm2 * 2 . Epaisseur des garnitures: 6.8mm. (epaisseur limite: 0.8mm).
utilisation d'un liquide de frein repondant a la norme SAE J 1703 ou DOT 3.
Contacteur de stop sur le levier au guidon et sur la pedale.

ROUES
Roues en alliage leger coule a 3 branches. Profil des jantes pour pneus tubeles.
Dimensions :
- MT 2.15 * 18" a l'avant
- MT 2.50 a l'arriere

CARRACTERISTIQUES ET DIMENSIONS DES ROULEMENTS
1)Roue avant: 2 roulements rigides a simple rangee de billes avec obturateur en tole d'acier 6301Z(12 * 37 * 12mm.)
2)Roue arriere:
-Moyeu de roue : 2roulements rigides a simple rangee de billes avec 2 obturateurs en tole d'acier 6302ZZ(15*42*13mm.)
-Moyeu de couronne : roulement rigide a simple rangee de billes avec joint en caoutchouc 6304RS(20*52*15mm.).

CARACTERISTIQUES ET DIMENSIONS DES JOINTS A LEVRE
-Roue avant (a droite): SDD-20*37*8mm.
-Roue avant (prise de compteur): SDD-45*56*6mm.
-Roue arriere (a droite): 22*42*7mm.
-moyeu de couronne arriere: 32*52*7mm.

PNEUMATIQUES
Pneus avant et arriere taille basse du type tubeles de la serie H pouvant resister durablement a une vitesse maximale de 210 Km/h.

pression Kg/cm2(bar) pneu avant 90/90 H 18 pneu arriere 110/80 H 18
utilisation normale en solo 1.8 2.0
utilisation normale en duo 2.3 2.8
utilisation rapide en solo 2.0 2.3

DIMENSIONS ET POIDS
Longueur hors tout: 2095mm.
Largeur hors tout: 710mm.
Hauteur hors tout: 1175mm.
Hauteur a la selle: 800mm.
Empattement: 1385mm.
Garde au sol: 175mm.
Poids total les pleins faits: 170 Kg
Repartition avant/arriere: 80/90 Kg(47.1/52.9 %)
fin.