La réfection et la protection du réservoir de carburant :

La majorité des réservoirs de YAMAHA RDLC sont atteints par la rouille !
Ce n'est pas un scoop , c'est une réalité.
Cette forme de corrosion est d'autant plus traître qu'elle ne se manifeste que très discrètement à l'extérieure , voir pas du tout.
Les lecteurs de Moto Légende se rappellerons la mésaventure du célèbre Bourdache dont le réservoir de sa RDLC s'est brusquement répandu sous lui !
Les premiers signes d'alerte notoire sont de petites boursouflures qui apparaissent sur les bas flancs.
En les grattant , la peinture s'enlève , un point de rouille apparaît et en y regardant de plus prés l'on peu voir une micro perforation .
A ce stade , il est urgent d'opérer !
La méthode doit être radicale et demande du travail et une peinture complète.
Car sans ce traitement la durée de vie de votre réservoir est plus que limité !
Et savez-vous combien coûte un réservoir neuf ? Est-ce trouvable ? Bref ! Au boulot !
Une fois le réservoir démonté , vidangez-le  et séchez l'intérieur à l'air comprimé.
Les moins courageux pourront se contenter de retouches de peinture , mais c'est risqué car il peut très bien rester des parties atteintes sous la peinture sans qu'elle soient encore visibles .
C'est pourquoi un ponçage 'à blanc' de l'enveloppe extérieure est préférable.
Dans un premier temps occupons-nous de l'intérieur . Il faut tout d'abords neutraliser le processus de corrosion. Pour ce faire nous allons utiliser de l'acide Phosphorique à 75%(se trouve facilement dans le commerce et bon marché ), ce dernier devra être dilué dans une proportion de 1 à 5 volumes pour 10 volumes d'eau. Remplissez le à raz-bord du mélange et laissez agir de 3 à 12 heures suivant la concentration. Vidanger , rincer abondamment et remplir le réservoir d'un mélange liquide vaisselle/eau , rinçage et  re-séchage à l'air comprimé pour chasser les résidus internes.
Poncer entièrement le réservoir jusqu'au métal nu . (ponceuse , papier gros grain , puis moyen et fin)
Dégraisser ensuite l'extérieur à l'acétone et repérer toutes les micro-perforations. Utiliser une forte loupe si nécessaire, car certaines perforations ont le diamètre d'une tête d'épingle !
Nous allons les neutraliser avec une soudure à l'étain (fine et auto-décapante de type électronique ) et un fer électrique de 100 Watts minimum. Chauffer au-préalable et appliquer la soudure avec le fer;jusqu'à ce qu'elle adhère . Poncer l'excédant au papier fin.
Cette opération est à pratiquer immédiatement après le ponçage , car une fois terminée il va être impératif de protéger le métal nu dans les heures qui suivent . Une pulvérisation (bombe ou pistolet) d'apprêt phosphatant devra être appliquée en sous couche .
Se procurer ensuite un kit RESTOM (composé d'un dérouillant phosphatant et d'une résine anticorrosion et son durcisseur )
Dégraisser une dernière fois l'intérieur du réservoir avec de l'acétone , séchez et protéger de la résine les filetage du robinet en y introduisant deux vis identiques à hauteur maxi du filetage. Suivez scrupuleusement le mode d'emploi fourni avec le Kit RESTOM . L' essentiel des parties atteintes se situant au bas et le long de la jointure des tôles. Bien insister pour que la résine recouvre parfaitement  au minimum les deux tiers-bas du réservoir. C'est pourquoi je conseille un Kit 15/25 litres.
Pour l'extérieur je conseille une couche d'apprêt charge , et deux couches d'apprêt de finition avant l'application d'une bonne peinture bi-couche polyuréthane .
Pour la teinte je rappelle que si vous avez des doutes vous avez la possibilité de faire 'scanner' la peinture d'origine par un fournisseur de peinture qui retrouvera la teneur et la valeur des composantes.
Les autocollants seront appliqués avant le vernissage
C'est sur ! C'est du boulot !
Et de plus il faudra l'entretenir ; si vous stockez la moto pendant l'hiver , vidangez entièrement le réservoir ainsi que les cuves de carburateurs. ( le carburant actuel se détériore très rapidement )

   à propos du robinet :

 ON est la position de fonctionnement "normal" ou l'essence arrive seulement lorsque le moteur tourne car il y a une menbrane à dépression au niveau du robinet d'ou le tuyau qui va jusqu'au carbu.
RES est la position réserve.
PRI est une position ou l'essence va au carbu directement (pas besoin que le moteur tourne). Cette position est à utiliser après une longue immobilisation quand les cuves de carbu sont vides, juste le temps de les remplir. (Sinon il faudrait kicker longtemps pour remplir les cuves !). Quand au liquide à mettre dans le reservoir, il est bon de rappeler qu'il faut mettre uniquement du Sans plomb 95.

Xavier